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昨天上的Project Management的課，老師以加分來「釣」我們這些學生額外花一個小時在學校看錄影帶，雖然不知道當大家都加了同樣的分數之後，有什麼差別，老師也很懶散的只要我們出席其他一率不管，本來抱著去發呆的心態去賺這個extra credit，沒想到卻有不錯的收穫。看的錄影帶是Kansai Airport。
雖然看完還是不知道那捲錄影帶跟Project Management有什麼關係，感覺像是給做土木工程或是建築設計的人看的。不過，去過關西機場的我，終於知道，關西空港是很偉大的。
記得錄影帶的標題是Super Structure，錄影帶也拍的很讚，從許多參與工程人員的訪問，還有許多過去跟現在的錄影片段穿插，這種比較之下，更深刻的體會出關西空港這個工程的浩大。
可能很多人不知道，不過關西空港下面那塊土地，是用人工堆出來的，不但是當時最大的人造島計畫，也是離岸最遠的人造島計畫。甚至，從來沒有人在海底那個專有名詞不知道叫什麼的底層做過人造島，所以也沒有人知道，那個地層的能背負多少重量。不過，當時也沒有其他選擇，要一個國際機場是無庸置疑的，但是地面上也沒有足夠的土地可以蓋機場，大阪也不想重蹈東京的覆轍，當初Narita國際機場農民抗爭的畫面，也是這捲錄影帶的一部分。沒有其他選擇，只能試著在海裡弄出一塊夠蓋機場的土地出來。
從來沒有人在離海岸這麼遠的地方搞一塊陸地出來，所以沒有人知道要怎麼做，也不知道蓋了之後會有什麼樣的問題，建築時期所有東西，從材料到工作人員的三餐都得靠船運輸。更別說，日本小小的幾塊小島，天災從地震到颱風都有，這一小塊的人工島嶼，不但要能夠堆出來，還得防風防震防海嘯。
我從來不知道原來搞一座島嶼是這麼困難的事，不是說以為隨便丟幾頓土下去就會跑出一塊島嶼，但至少已現在的科技等等的，應該不是件太困難的事。看到影片才知道，原來造島嶼的最一開始，得要在預定地域外圍先用石塊築一圈類似防波堤的東西，又了這圈保護，之後到進去的沙土才不會「隨波逐流」。說用石塊築一圈圍牆，不過這圈圍牆可是在海裡，看著影片拍著潛水夫在海底用「手」把石塊堆起來，這些石塊是從上面「砸」下來的，被訪問的一位潛水夫說，有時因為浪跟海流的關係，石塊下來的位置會偏，還有同伴就這樣被石頭割傷，這可是每天搏命工作。
因為日本多地震的關係，連在造島都得要考慮地震因素，專家特別把三種大小不同的沙土碎石混合，希望能夠減低地震對人造島的影響。在堆積島嶼之前，還得要用沙土層跟沙柱固定海洋裡的土層，記得看到的圖示是，先在海洋裡的土層上灑一層沙，然後再用某種特殊用途的船，船上有一排管子，這排管子先插進土層裡，然後再灌沙子進去，形成沙柱。若有地震，地震的能量會從沙柱再藉由沙土層分散掉，這樣上面的人造島嶼所受到的能量就可以小很多。再加上三種沙土碎石混合的原料，希望能夠讓這個要承受機場的人造島嶼能夠在地震中存活下來。
關西空港計畫不只要蓋島嶼，還得要蓋跨海大橋。島嶼有避震，跨海大橋也不能馬虎。上層是高速公路，下層是火車專用道路。最了不起的是，這座橋的關節都預留了「搖擺的空間」，意思是，一段一段的橋接起來，但是在接起來的地方都不是鎖死的，所以一旦有地震什麼的，整座橋會隨著晃動，但是不會垮掉。
島跟橋都有了之後，再來就是機場的航站大廈了。這個航站大廈的美觀方面大家自己去欣賞，要說的是，這個當時號稱(不確定現在還是不是)全世界最長的航站大廈，設計的時候遇到的問題，一個是空調。這麼大的一個開放空間的空調問題，設計者很聰明的利用弧形的屋頂，讓空調可以以比較慢的速度前進(因為弧形比直線距離長嘛..)，所以可以冷卻較大的空間。另外，島跟橋都有防震措施，這個建築物當然也要有。所有的玻璃都裝上橡膠外框，並且做屋頂的材料也是特別防震防風的。不過這些問題跟下面那個問題比起來，都是小巫見大巫。
關西空港計畫的最大問題就是—整個人造島嶼在下沉，我沒聽錯的話，應該現在還每年下沉約1 ft。在計畫開始做測試的時候，一派專家說整個島嶼造好後會使地層下陷約19 ft，另一派比較悲觀的專家覺得會下陷25 ft，當島嶼造好之後，事實證明，連比較悲觀的專家都太樂觀了，在航站大廈還沒有開始動工之前，整個島嶼就下陷超過29ft，而且還在繼續下沉，沒有人會下沉到什麼程度，也不知道什麼時候會停止。在蓋航站大廈的時候，這個也要列入考慮。一開始的設計因為航站大廈太輕，跟島嶼下沉的速度不一致，有一天整個航站會「浮」起來，導致結構崩毀，因此，航站大樓下面墊了厚厚的金屬增加重量，以求兩者的下陷速度一致。另外，航站大樓的內部也另藏玄機。因為下陷的問題，又內部結構的壓力跟下陷速度不一致，航站大樓地下室區的所有主要支撐柱子都是可以調整的，意思就是，這些柱子是可以長高的。當中央控制事的電腦發現有哪幾根柱子不平衡(像是你家的餐桌好像有一隻腳比較短)，馬上通知維修人員，把柱子的螺絲往上撐，然後在下面墊鋼板(像你塞報紙或雜誌在你家餐桌的桌腳下)。方法雖然古老，但是卻證明很有用，連關西空港都用這個方法，只是它好像有九百多跟主要支柱。受訪問的關西空港主要計畫人還是誰，驕傲的說，當初的設計就很有彈性，所以在往地下室(玩柱子疊疊樂那裡)的樓梯，已經增加兩層了，所以關西空港是有長高的。
歷經過超級大颱風跟神戶大地震，(設計者在隔天一早馬上回到關西空港，發現一切正常運作，從關西空港還可以看到神戶在燒，神戶大地震發生後，證明關西空港的繼續營業很重要，因為所有救援物資可以順利由關西空港進去。)關西空港依然在那，當初為了這些防護工程所做的設計跟所背的債務，證明還是值得的，現在甚至還有二期工程，準備擴建。曾經去過關西空港，那時只是讚嘆他的漂亮，現在知道了背後的辛酸史，更加覺得它真是了不起。關西空港請好好加油，至少要撐到我的二度訪問啊！
關西國際空港官方首頁：http://www.kansai-airport.or.jp/index.htm
關西國際空港株式會社：http://www.kiac.co.jp/default.htm
所有照片皆取材自上面兩個網站
雖然看完還是不知道那捲錄影帶跟Project Management有什麼關係，感覺像是給做土木工程或是建築設計的人看的。不過，去過關西機場的我，終於知道，關西空港是很偉大的。
記得錄影帶的標題是Super Structure，錄影帶也拍的很讚，從許多參與工程人員的訪問，還有許多過去跟現在的錄影片段穿插，這種比較之下，更深刻的體會出關西空港這個工程的浩大。
可能很多人不知道，不過關西空港下面那塊土地，是用人工堆出來的，不但是當時最大的人造島計畫，也是離岸最遠的人造島計畫。甚至，從來沒有人在海底那個專有名詞不知道叫什麼的底層做過人造島，所以也沒有人知道，那個地層的能背負多少重量。不過，當時也沒有其他選擇，要一個國際機場是無庸置疑的，但是地面上也沒有足夠的土地可以蓋機場，大阪也不想重蹈東京的覆轍，當初Narita國際機場農民抗爭的畫面，也是這捲錄影帶的一部分。沒有其他選擇，只能試著在海裡弄出一塊夠蓋機場的土地出來。
從來沒有人在離海岸這麼遠的地方搞一塊陸地出來，所以沒有人知道要怎麼做，也不知道蓋了之後會有什麼樣的問題，建築時期所有東西，從材料到工作人員的三餐都得靠船運輸。更別說，日本小小的幾塊小島，天災從地震到颱風都有，這一小塊的人工島嶼，不但要能夠堆出來，還得防風防震防海嘯。
我從來不知道原來搞一座島嶼是這麼困難的事，不是說以為隨便丟幾頓土下去就會跑出一塊島嶼，但至少已現在的科技等等的，應該不是件太困難的事。看到影片才知道，原來造島嶼的最一開始，得要在預定地域外圍先用石塊築一圈類似防波堤的東西，又了這圈保護，之後到進去的沙土才不會「隨波逐流」。說用石塊築一圈圍牆，不過這圈圍牆可是在海裡，看著影片拍著潛水夫在海底用「手」把石塊堆起來，這些石塊是從上面「砸」下來的，被訪問的一位潛水夫說，有時因為浪跟海流的關係，石塊下來的位置會偏，還有同伴就這樣被石頭割傷，這可是每天搏命工作。
因為日本多地震的關係，連在造島都得要考慮地震因素，專家特別把三種大小不同的沙土碎石混合，希望能夠減低地震對人造島的影響。在堆積島嶼之前，還得要用沙土層跟沙柱固定海洋裡的土層，記得看到的圖示是，先在海洋裡的土層上灑一層沙，然後再用某種特殊用途的船，船上有一排管子，這排管子先插進土層裡，然後再灌沙子進去，形成沙柱。若有地震，地震的能量會從沙柱再藉由沙土層分散掉，這樣上面的人造島嶼所受到的能量就可以小很多。再加上三種沙土碎石混合的原料，希望能夠讓這個要承受機場的人造島嶼能夠在地震中存活下來。
關西空港計畫不只要蓋島嶼，還得要蓋跨海大橋。島嶼有避震，跨海大橋也不能馬虎。上層是高速公路，下層是火車專用道路。最了不起的是，這座橋的關節都預留了「搖擺的空間」，意思是，一段一段的橋接起來，但是在接起來的地方都不是鎖死的，所以一旦有地震什麼的，整座橋會隨著晃動，但是不會垮掉。
島跟橋都有了之後，再來就是機場的航站大廈了。這個航站大廈的美觀方面大家自己去欣賞，要說的是，這個當時號稱(不確定現在還是不是)全世界最長的航站大廈，設計的時候遇到的問題，一個是空調。這麼大的一個開放空間的空調問題，設計者很聰明的利用弧形的屋頂，讓空調可以以比較慢的速度前進(因為弧形比直線距離長嘛..)，所以可以冷卻較大的空間。另外，島跟橋都有防震措施，這個建築物當然也要有。所有的玻璃都裝上橡膠外框，並且做屋頂的材料也是特別防震防風的。不過這些問題跟下面那個問題比起來，都是小巫見大巫。
關西空港計畫的最大問題就是—整個人造島嶼在下沉，我沒聽錯的話，應該現在還每年下沉約1 ft。在計畫開始做測試的時候，一派專家說整個島嶼造好後會使地層下陷約19 ft，另一派比較悲觀的專家覺得會下陷25 ft，當島嶼造好之後，事實證明，連比較悲觀的專家都太樂觀了，在航站大廈還沒有開始動工之前，整個島嶼就下陷超過29ft，而且還在繼續下沉，沒有人會下沉到什麼程度，也不知道什麼時候會停止。在蓋航站大廈的時候，這個也要列入考慮。一開始的設計因為航站大廈太輕，跟島嶼下沉的速度不一致，有一天整個航站會「浮」起來，導致結構崩毀，因此，航站大樓下面墊了厚厚的金屬增加重量，以求兩者的下陷速度一致。另外，航站大樓的內部也另藏玄機。因為下陷的問題，又內部結構的壓力跟下陷速度不一致，航站大樓地下室區的所有主要支撐柱子都是可以調整的，意思就是，這些柱子是可以長高的。當中央控制事的電腦發現有哪幾根柱子不平衡(像是你家的餐桌好像有一隻腳比較短)，馬上通知維修人員，把柱子的螺絲往上撐，然後在下面墊鋼板(像你塞報紙或雜誌在你家餐桌的桌腳下)。方法雖然古老，但是卻證明很有用，連關西空港都用這個方法，只是它好像有九百多跟主要支柱。受訪問的關西空港主要計畫人還是誰，驕傲的說，當初的設計就很有彈性，所以在往地下室(玩柱子疊疊樂那裡)的樓梯，已經增加兩層了，所以關西空港是有長高的。
歷經過超級大颱風跟神戶大地震，(設計者在隔天一早馬上回到關西空港，發現一切正常運作，從關西空港還可以看到神戶在燒，神戶大地震發生後，證明關西空港的繼續營業很重要，因為所有救援物資可以順利由關西空港進去。)關西空港依然在那，當初為了這些防護工程所做的設計跟所背的債務，證明還是值得的，現在甚至還有二期工程，準備擴建。曾經去過關西空港，那時只是讚嘆他的漂亮，現在知道了背後的辛酸史，更加覺得它真是了不起。關西空港請好好加油，至少要撐到我的二度訪問啊！
關西國際空港官方首頁：http://www.kansai-airport.or.jp/index.htm
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